„Elektromobil mám kvůli klimatizaci. ,Spalovák‘ je v létě k ničemu,“ vysvětluje advokát

Můžete nám nejdříve trochu podrobněji popsat, jak vypadá váš typický pracovní den a jakou roli v něm hraje cestování?

Pracuji jako advokát a moje práce je hodně dynamická. Nejde o klasické sezení za stolem od osmi do čtyř. Můj čas se dělí na několik částí. Jednak je to kancelářská práce, kdy si sjednávám schůzky u sebe a klienti chodí za mnou. Pak jsou tu ale dny, kdy naopak vyjíždím já. Jde typicky o firemní klienty. Když mají například poradu vedení a chtějí tam mít právní dohled, je mnohem jednodušší, když dojedu já do jejich sídla, než aby se více lidí z firmy přesouvalo ke mně. Další velmi důležitou součástí mého harmonogramu jsou soudní jednání. Zastupování před soudem se zkrátka neobejde bez mé osobní přítomnosti. Ve všech těchto případech se musím někam přesunout autem. A podstatné je, že se u toho vždy pohybuji ve formálním oblečení. Košile, sako, kravata jsou pro mě denní standard, ať už jedu k soudu, nebo jen na běžnou schůzku ke klientovi.

Donedávna jste pro tyto cesty využíval běžný vůz se spalovacím motorem. Zmínil jste benzinový Volkswagen Passat. Nebyl jste s ním spokojen?

Ano, měl jsem klasického benzinového Passata. Z čistě technického hlediska jsem k tomu autu neměl výhrady. Jezdilo dobře a byl jsem s ním spokojený. Když se na to ale dívám zpětně s dnešními zkušenostmi, říkám si, že to nedávalo smysl a sám se divím, jak jsem s ním mohl ty poslední roky v letních měsících vůbec fungovat. Znamenalo to totiž stále se opakující rutinu plnou nepohodlí, která pramenila právě z nutnosti nosit formální dress code.

V čem přesně ten problém spočíval? Dnes je přece klimatizace běžnou výbavou každého vozu i většiny budov.

Máte pravdu, že v budovách už potíže nejsou. Moje kancelář, zasedací místnosti klientů i prostory na soudech jsou v dnešní době klimatizované, takže tam se udržuje příjemná teplota. Skutečný problém nastával během přejezdů po městě z jednoho místa na druhé. Když venkovní teploty stoupnou ke 30 stupňům, auto zaparkované na ulici nebo na venkovním parkovišti se promění ve skleník. Sám jsem si to ze zvědavosti měřil teploměrem a potvrdil jsem si to, co ukazovala palubní deska. V interiéru bylo běžně 50, někdy i 60 stupňů Celsia.

Jak jste situaci řešil v praxi? Usednout do takto rozpáleného interiéru ve formálním oblečení může být dosti nepříjemné.

Je to jako vejít do sauny v obleku. I když nastoupíte a okamžitě zapnete klimatizaci na maximální výkon, interiér se neochladí hned. Trvá to nějakou dobu, a během těch prvních sekund se člověk zpotí. Já se potím docela rychle, takže se mi běžně stávalo, že jsem měl po chvíli v autě promočenou košili a někdy i sako. Zkoušel jsem to řešit tak, že jsem přišel k autu, nastartoval motor, pustil klimatizaci a vrátil se ještě na pár minut zpátky do budovy. Až když se auto trochu vychladilo, přeběhl jsem k němu. Bylo to ale velmi nepraktické až řekl bych bizarní. A zdržovalo to. Myslel jsem si tehdy, že se s tím prostě musím smířit.

Nakonec se ale řešení našlo a vedlo až k obměně vozu. Kdo nebo co vás přivedlo na myšlenku pořídit si kvůli tomu elektromobil?

Vlastně mě na to upozornil kamarád. Svěřil jsem se mu s tímto letním problémem když jsem k němu přijel celý zpocený a on mi doporučil, ať se podívám po elektromobilech. Vysvětlil mi, že některé mají užitečnou funkci a to že umí klimatizovat interiér preventivně na dálku, aniž by musel běžet motor. Znělo to logicky, takže jsem se rozhodl to zkusit. Prodal jsem Passata a za zhruba 350 tisíc korun jsem si pořídil ojetý Volkswagen ID.3.

To je ale oproti Passatu znatelně menší vůz. Nepocítil jste to jako nevýhodu pro vaše účely?

Že je to menší auto, mi nevadí. Vzhledem k tomu, že s ním jezdím primárně po Praze a blízkém okolí, je to spíše výhoda. Dobře se s ním parkuje a do městského provozu je dostatečné.

Pojďme se detailněji podívat na to chlazení, kvůli kterému jste auto kupoval. Někdo by mohl namítnout, že i spalovací auta mívají nezávislé topení a chlazení.

To je sice pravda, spalovací auta často mají nezávislé topení, které si můžete zapnout v zimě předem. A to je fajn funkce. Ale podle mých zkušeností není zima ten hlavní problém. Když je venku mráz a vy nastoupíte do studeného auta, jste oblečený a chvíli tu zimu vydržíte, než se motor zahřeje a začne topit. Není to nic hrozného. Zásadní nepohodlí je právě to horko. Elektro funguje v tomto ohledu jinak a pro mě to představuje úplně jiný svět.

Můžete nám popsat, jak přesně to ve vašem pracovním dni vypadá, když víte, že vás čeká cesta?

Funguje to tak, že když vím, že za chvíli pojedu, zapnu si v aplikaci v mobilu chlazení zhruba deset minut předem. Nastavím si teplotu na osmnáct stupňů. Když pak odcházím z kanceláře, jen proběhnu venkem a sednu do předem vychlazeného auta. Tím, že přecházím z klimatizované budovy do klimatizovaného auta, se vůbec nezmění mé teplotní podmínky. Nezačnu se vůbec potit.

Jak to řešíte, když jste například u soudu nebo na složitějším jednání, kde se těžko odhaduje přesný konec?

Když jsem u soudu a soudce ukončí projednávání, nenápadně si chlazení přes mobil zapnu. Pak se v klidu sbalím, projdu budovou ven a auto už na mě čeká připravené. Podobně to dělám u klientů. Pokud máme jasně daný čas schůzky, načasuji si to předem. Pokud je konec otevřenější, využiji chvíle, kdy už jednání přechází do volnější konverzace, zapnu aplikaci a následně opět nastupuji do studeného vozu.

Zmínil jste také zdravotní hledisko celé věci. V čem konkrétně vidíte přínos?

Má to velmi dobrý vliv jako prevence proti letním nachlazením z klimatizace. Když totiž sednete do rozehřátého auta a pustíte to naplno, fouká na vás z ventilátorů silný proud ledového vzduchu, dokud se interiér nevychladí. To je ideální základ k tomu, jak přijít k rýmě. Když ale nastoupíte do auta, které už je vychlazené, klimatizace běží jen na nízký výkon, aby teplotu udržovala. Nikde na vás nic nefouká a neobtěžuje.

U elektromobilů se vždy řeší nabíjení a dojezd. Zvláště když jste uvedl, že bydlíte v bytě bez možnosti vlastního nabíjení. Jaká je to komplikace?

Neměl jsem původně žádnou motivaci přecházet na elektro právě proto, že bydlím v bytě a nemám vlastní dům s nabíječkou. Nabíjím buď v práci, kde máme nabíječky nebo občas využiji veřejné nabíjecí stanice, když jsem někde na cestách. Překvapivě to jde a neomezuje mě to.

A jaké jsou vaše zkušenosti s dojezdem, pokud potřebujete vyjet mimo Prahu?

Reálný dojezd se při mém běžném stylu jízdy pohybuje kolem 300 kilometrů. Dá se s tím dojet z Prahy do Brna. Je ale fakt, že na cestu zpátky už potřebuji po cestě dobíjet. Shodneme se, že to není ideální auto na pravidelné dlouhé trasy. Nicméně, na ty jsem si ho ani nepořizoval, bral jsem ho jako levnější zánovní vůz pro své denní potřeby. Kdybych hledal vůz na delší cesty, vybíral bych v jiné kategorii.

Spuštění klimatizace v zaparkovaném autě spotřebovává energii z baterie. Promítá se to nějak výrazně do provozních nákladů?

Jistě, chlazení zajišťuje elektřina z baterie, takže z ní vždy pár procent ubude. Odhaduji, že jedno takové vychlazení v letním horku mě vyjde v průměru na 50 korun. Z mého pohledu jsou to ale zanedbatelné peníze ve srovnání s tím komfortem, který mi to přináší. Za to dnes nekoupíte ani kafe. Pro člověka, co chodí celý den v obleku, to má velkou hodnotu.

Elektromobilita je dnes téma, které často budí emoce a rozděluje lidi. Jak se k této debatě stavíte vy s vašimi praktickými zkušenostmi?

Vnímám, že se společnost dělí na lidi, kteří elektromobilům fandí, a na ty, kteří k nim mají naopak odpor. Já nestojím ani na jedné straně bariéry. Je mi vlastně jedno, jaký má auto pohon. Rozhodují u mě praktické věci. Pro mé denní dojíždění po městě a za klienty je možnost předem vychladit interiér tak důležitá věc, že bych se k autu se spalovacím motorem nevrátil. Změnilo mi to můj pracovní pracovní komfort řekl bych nevratně.

P.S. Je nutné stavět novostavbu už jen s řízeným větráním nebo to jde i jinak? Navštivte online stavební veletrh Veleton, který se uskuteční 17. – 31. ledna 2027. Vstupenku lze získat již nyní na tomto odkazu (počet vstupenek je limitován). Těšit se můžete také na množství inspirace, živých přednášek, konzultací s odborníky i slevové vouchery.