HLEDEJ


ČLÁNKY ▸
KATALOG DOMŮ
FIRMY ▸
OSTATNÍ ▸

Elektromobil versus „spalovák“ po 10 letech. Reálné srovnání zbytkové hodnoty mnohé nepotěší

Mnoho lidí si při nákupu nového vozu klade naprosto zásadní otázku, co s ním vlastně bude za 10 let. Nezřídka k autu přistupují jako k formě dlouhodobé investice a přejí si, aby jeho hodnota klesala co možná nejpomaleji. Ačkoliv je nutné hned na úvod podotknout, že běžný automobil je ze své podstaty spotřební zboží a jeho hodnota zkrátka klesá vždy, obava o budoucí prodejnost je zcela pochopitelná. Právě tento strach ze ztráty hodnoty je dnes jedním z nejčastějších důvodů, proč lidé nakonec sáhnou raději po tradičním voze se spalovacím motorem než po elektromobilu. Panuje totiž silné přesvědčení, že za 10 let bude baterie v elektrickém autě ve špatném a dezolátním stavu a vůz tedy de facto neprodejný. Abychom dali stranou spekulace a dojmy, pojďme si detailně projít veškeré provozní náklady obou typů vozidel na následující dekádu.



VÍCE FOTOGRAFIÍ V GALERII »
i Foto: Jan Dvořák / Midjourney

Spalovací auto po deseti letech

Podívejme se nejprve na klasické spalovací auto. Během 10 let a ujetí 150 000 kilometrů vás bude stát to nejzákladnější, tedy pohonné hmoty, zhruba 390 000 korun. K tomu musíme připočítat pravidelný servis. Ten zahrnuje neustálé výměny motorového oleje, výměny vzduchových a palivových filtrů, výměny brzdových destiček a kotoučů, dále výměnu rozvodů, zapalovacích svíček, nákupy nových pneumatik a poplatky za technickou kontrolu s měřením emisí. Celkem tento běžný servis spolkne za dekádu 100 000 korun. Dále tu máme nezbytné pojištění. Povinné ručení, havarijní pojištění a dálniční známky udělají dohromady 173 000 korun. Nakonec musíme počítat s rizikovým fondem na nečekané opravy mimo záruku. Mluvíme o problémech s filtrem pevných částic, opotřebeným turbodmychadlem nebo spojkou, na což padne dalších 50 000 korun. Celkově tak do provozu spalovacího auta za 10 let nainvestujete 713 000 korun.

Elektromobil po deseti letech

U elektromobilu je situace v průběžných nákladech značně odlišná. Za elektřinu při kombinaci domácího a veřejného nabíjení zaplatíte zhruba 216 000 korun. Pravidelný servis je zde z podstaty věci chudší, protože elektromotor nepotřebuje oleje ani filtry. Brzdy se díky silné rekuperaci opotřebovávají jen minimálně, takže platíte v podstatě jen za nové kabinové filtry, brzdovou kapalinu a o něco rychleji sjeté pneumatiky kvůli vyšší hmotnosti vozu. Tento servis vyjde na 50 000 korun. Pojištění je kvůli vyšší pořizovací ceně a drahým dílům vyšší, za 10 let zaplatíte 180 000 korun, přičemž dálnice mají tato auta aktuálně zdarma. Rizikový fond na nečekané opravy, jako je výměna 12V baterie, oprava podvozku nebo výměna palubní nabíječky, činí 40 000 korun. Když to sečteme, provoz elektromobilu vás vyjde na 486 000 korun.

Položkový rozpočet si můžete rozkliknutím prohlédnout v následující tabulce:

Moment, ještě nekončíme

Z tohoto jasně vidíme, že na čistých nákladech vychází elektromobil mnohem levněji. Nyní ale přichází na řadu onen klíčový argument s baterií. Dejme tomu, že po 10 letech budeme chtít mít auto opět ve stavu jako nové, abychom maximalizovali jeho hodnotu a udrželi ho jako skvělou investici. Rozhodneme se tedy pro kompletní výměnu trakční baterie. Běžně to sice vůbec není potřeba, protože baterie ztrácí jen malou část své kapacity, ale pro náš příklad s tím budeme naplno počítat.

Vítr v peněžence přinese nová baterie

Abychom určili cenu výměny baterie, musíme se podívat do historie a zohlednit inflaci, abychom měli srovnání v reálných penězích. Před 10 lety, v reálných penězích přepočtených na dnešní kupní sílu, stála výměna baterie astronomických 1 050 000 korun. Dnes, díky obrovské produkci, se tato cena pohybuje už jen kolem 275 000 korun. Pokud bude tento strmý technologický vývoj zlevňování pokračovat stejným tempem, za dalších 10 let bude nová baterie stát v dnešních reálných penězích pouhých 140 000 korun.

Jdeme si to všechno sečíst

Tuto částku nyní přičteme k našim dosavadním provozním nákladům elektromobilu. K částce 486 000 korun přidáme oněch 140 000 korun za nový akumulátor. Dostáváme se tak na konečnou sumu 626 000 korun. Závěr je tedy naprosto zřejmý a pro mnohé možná překvapivý. Na jedné straně máme 10letý udržovaný vůz se spalovacím motorem, jehož provoz nás stál 713 000 korun a jehož motor i převodovka mají za sebou mechanické opotřebení. Na straně druhé máme 10letý elektromobil, který nás na provozu a na následné kompletní výměně baterie stál 626 000 korun. U elektromobilu jsme tedy i přes zakoupení úplně nové baterie ve finále ušetřili významnou částku. A co víc, máme v elektrickém autě tu nejdůležitější komponentu zcela novou, což jeho hodnotu na trhu posílí tak, jak u spalovacího auta není vůbec možné. Výměna baterie po dekádě se tak stává investicí, která se bohatě vyplatí a dává dokonalý ekonomický smysl.

P.S. Řešíte stavbu domu, možnosti větrání a vytápění? Navštivte online stavební veletrh Veleton, který probíhá 11. – 19. dubna 2026. Vstupenku ZDARMA lze získat na tomto odkazu (počet vstupenek je limitován) . Těšit se můžete také na množství inspirace, živých přednášek, konzultací s odborníky i slevové vouchery.

SDÍLET ČLÁNEK

Vydáno dne:
25.03.2026

Photocredit: Jan Dvořák / Midjourney
Zdroj: LeasePlan, CCS, ČSÚ, BNEF

0