Pořídil elektromobil ale fotovoltaiku nechce. „Zásuvka je levnější,“ říká

Nedávno jste si pořídil elektromobil a vaše zkušenosti z běžného provozu prý bourají řadu mýtů, které kolem těchto aut panují. Tím asi největším je přesvědčení, že nutností k pořízení elektromobilu je i vlastní fotovoltaika. Byla to i vaše původní úvaha?

Když jsem si elektromobil pořizoval, původně jsem plánoval, že si k němu rovnou koupím i fotovoltaiku. Myslel jsem si to, co si dnes myslí většina lidí, že abych mohl jezdit levně, nebo dokonce úplně zadarmo, musím panely na střeše zkrátka mít. S velkým překvapením jsem ale zjistil, že ji k autu vlastně vůbec nepotřebuji a ve finále by se mi ani nevyplatila.

To je pro mnohé jistě překvapivé zjištění. Proč by se vám nevyplatila?

Fotovoltaika sama o sobě není úplně levná záležitost. Navíc se vám po čase může porouchat například střídač, a pak se vám ta investice už těžko někdy vrátí. A je tu ještě jeden zásadní praktický problém. K panelům bych si musel koupit ještě drahou baterii. Přes den totiž slunce svítí nejvíc, ale já nabíjet nemůžu, protože jsem s autem většinou odjetý v práci.

Jak to tedy řešíte s nabíjením teď a na kolik vás provoz reálně vychází?

Mám auto už z praxe vyzkoušené a moje skutečná průměrná spotřeba je 18 kWh na 100 kilometrů. Když jsem se obrátil na svého dodavatele elektřiny, tak mi jen na základě toho, že vlastním elektromobil, nabídl zvýhodněný nízký tarif. V něm mě stojí jedna kilowatthodina 4,20 Kč. Když si to propočítáte, vychází to tak, že jezdím za 75 haléřů na kilometr, a to čistě jen díky obyčejnému nabíjení ze zásuvky. Kdybych chtěl této ceny dosáhnout přes fotovoltaiku a musel postupně započítat všechny pořizovací náklady s ní spojené, pravděpodobně by se mi to nikdy nevrátilo.

Zkusme to porovnat s vaším předchozím spalovacím autem. Jak velký je tam rozdíl v nákladech?

Rozdíl je to obrovský. Předtím jsem jezdil autem na naftu, které mělo spotřebu 7 litrů na 100 kilometrů. Za litr nafty jsem platil 45 korun. Čistě jen náklady na palivo tak tehdy dělaly 3,10 Kč na kilometr. Teď platím těch 75 haléřů. Oproti původnímu vozu tak mám úsporu 2,35 Kč na každém ujetém kilometru, což je opravdu hodně.

Při větším nájezdu to už musí být pořádná částka...

Když ujedete 100 000 kilometrů, bavíme se o úspoře 235 000 korun. To je cenovka, za kterou se už dá v podstatě pořídit další ojeté auto nebo složit solidní akontace na nové. A to počítáme jen ty peníze navíc, které mi zbyly čistě díky jinému druhu pohonu. Vůbec se přitom nebavíme o běžných servisních nákladech, jako jsou výměny olejů a filtrů. Ty u elektromobilu odpadají, případně jsou mnohem nižší. Kupoval jsem ojeté auto, mám ho už přes rok, ale zatím jsem do něj nemusel investovat ani korunu, nic jsem nemusel měnit ani řešit. U spalováku by tenhle servis už dávno musel proběhnout.

Pojďme k dalšímu oblíbenému tématu internetových diskuzí a to jsou pneumatiky. Často se dočteme, že elektromobily jsou příliš těžké a pneumatiky kvůli tomu doslova „požírají“. Setkal jste se s tím?

Taky jsem si to předtím v různých diskuzích četl, ale z praxe jsem zjistil, že to vůbec není pravda. Spalovací vůz a elektromobil mají totiž naprosto odlišně rozloženou hmotnost. Spalovací auto má těžký motor vpředu, takže většinu hmotnosti, dejme tomu v poměru 70 na 30, nese přední náprava. Na těch předních kolech je obrovská tíha, takže se sjíždějí výrazně víc. Naproti tomu elektromobil má hmotnost z baterií rozloženou rovnoměrně po celé délce vozu na všechny čtyři kola úplně stejně. Na každém kole tak máte přesně 25 % zátěže. Tlak na přední kola je u elektromobilu paradoxně mnohem nižší než u spalováku.

A co se týče té celkové vyšší váhy samotného auta?

I to je mýtus. Když dnes srovnáte typický elektromobil a klasické střední SUV se spalovacím motorem, obě auta se budou pohybovat klidně kolem dvou tun. Rozdíly v hmotnostech už zas takové nejsou, protože to, co u elektromobilu přidají baterie, se naopak ušetří tím, že chybí onen těžký spalovací motor. O nějakém zrychleném sjíždění pneumatik u elektromobilu kvůli váze tak nemůže být vůbec řeč.

Hodně se mluví také o brzdách. Elektromobily prý z nich uvolňují částečky do ovzduší a celkově je s nimi problém?

Tohle mě překvapilo úplně nejvíc. Naprosto nechápu, jak zrovna brzdy může někdo řešit jako nevýhodu, protože u elektromobilu je to přesně opačně. Brzdy se tu používají mnohem méně než u spalováku, vlastně skoro vůbec. Elektromobil totiž k brždění využívá rekuperaci. Jakmile dáte nohu z plynu, auto začne samo přirozeně brzdit tím, že brzdí motorem a tu energii posílá zpět a nabíjí s ní baterie. Na klasický brzdový pedál tak šlapete spíš jen při nouzovém brzdění.

To znamená, že destičky déle vydrží a znečišťují méně vzduch?

Ano, výsledkem je, že se z brzdových destiček dostane do ovzduší výrazně méně nečistot než u spalováku. A ty samotné brzdové destičky se mění mnohem méně často, jestli vlastně vůbec. Je to zkrátka obrovská výhoda, jak z ekonomického hlediska, protože za ně nemusíte platit, tak z toho ekologického.

Zní to téměř ideálně. Abychom ale byli k vašemu předchozímu naftovému autu úplně féroví, srovnáváme tu vůbec dvě výkonnostně podobná auta?

To je hodně důležitá věc a abychom byli fér, musím přiznat, že ne. Můj starý naftový spalovák měl výkon 200 koní, zatímco vůz, o kterém se tu bavíme teď, má celých 500 koní. Elektromobil je tedy víc než dvakrát výkonnější. Nicméně průměrná spotřeba 18 kWh, ze které jsme v nákladech vycházeli, v podstatě odpovídá mé běžné jízdě na úrovni těch původních 200 koní. Takže to srovnání spotřeby je férové. Kdybych samozřejmě jezdil neustále naplno a využíval všech 500 koní, byla by spotřeba třeba 25 kWh. Ale i v takovém případě elektromobil jasně vyhrává.

Co byste tedy po vlastních zkušenostech vzkázal lidem, kteří o elektromobilu uvažují?

Jsem s ním naprosto spokojený a všem říkám, že pokud mají vlastní rodinný dům nebo jinou možnost nabíjet si auto pohodlně doma, tak je v tuhle chvíli úplný nesmysl jezdit dál se spalovacím vozem. Nedává to smysl vůbec v žádném směru.

A pro ty, kteří dům nevlastní a tuto možnost nemají?

Pokud byste museli nabíjet jen venku na veřejných nabíječkách, vyjde vás to logicky trochu dráž. Nebudete mít kilometr za 75 haléřů, ale zaplatíte třeba korunu padesát. Ale i tak je to pořád zhruba polovina oproti tomu, co zaplatíte u spalováku. Zajímavé ale zkrátka zůstává především to, jak se pořád dokola mluví o nutnosti té fotovoltaiky a že to bez ní nejde. Jak sami na mém příkladu vidíte, je to úplně blbě a toto tvrzení prostě vůbec neplatí.

Velice vám děkuji za to, že jste se s námi podělil o reálné postřehy z vaší praxe.

Já děkuji za pozvání, na shledanou.

P.S. Zajímá Vás, jak splní novostavby v roce 2025 nové požadavky na úspory energií? Navštivte online stavební veletrh Veleton, který se uskuteční 17. – 31. ledna 2027. Vstupenku lze získat již nyní na tomto odkazu (počet vstupenek je limitován). Těšit se můžete také na množství inspirace, živých přednášek, konzultací s odborníky i slevové vouchery.