„Soused se smál, že nikam nedojedu. Už se nesměje,“ říká majitel elektromobilu

Mým hostem je pan Tomáš, který udělal před rokem velké rozhodnutí. Pořídil si elektromobil, ačkoliv bydlí na běžném sídlišti. Tomáši, jaké byly ty první reakce okolí, když jste s autem poprvé přijel před panelák?

Abych byl upřímný, reakce byly všelijaké, ale nejvíc mi utkvěl v paměti můj soused. Ten se mi vyloženě smál. Říkal mi, že s tím nikam nedojedu, že budu neustále jenom stát u nabíječky. Přidal i takové ty klasické katastrofické scénáře, že mi to někde vybouchne a shoří. Bral jsem to s nadsázkou, ale on to myslel docela vážně. Zkrátka tomu vůbec nefandil.

Jak se ta situace změnila teď, když už máte auto rok odzkoušené?

No, když uběhl rok, tak ho smích rázem přešel. Zásadně do toho totiž promluvily ceny nafty. On má naftové auto a zjistili jsme, že už předtím jezdil dráž než já, ale teď se situace ještě zhoršila. Je to vlastně úplně neporovnatelné.

Můžeme být konkrétní? O jakých částkách se bavíme?

Určitě. Zjistili jsme, že on jezdí zhruba za 3,50 Kč na kilometr. Má spotřebu kolem 7 litrů na 100 kilometrů a nafta teď stojí nějakých 45 korun. Já naproti tomu jezdím za méně než polovinu. Moje spotřeba je 15 kWh na 100 km a nabíjím převážně na veřejných rychlonabíječkách, kde mě kilowatthodina stojí zhruba 10 korun. Takže provozně je ten rozdíl obrovský.

Když zmiňujete veřejné nabíječky, vy tedy nemáte možnost nabíjet doma ze zásuvky nebo z vlastní fotovoltaiky?

Oba bydlíme na sídlišti, nemáme garáž, nemáme solární panely na střeše. Jsem odkázaný čistě na veřejnou síť a i tak mě to vyjde výrazně levněji.

Sousedův argument ale byl, že v zimě s tím nikam nedojedete. Potvrdily se tyto obavy z kratšího dojezdu v mrazech?

Ano, realita je taková, že v zimě dojezd opravdu trochu klesne. Místo 400 kilometrů ujedu třeba jen 300. Ale víte co? Je mi to vlastně úplně jedno.

Proč?

Protože 300 kilometrů v kuse prostě nepotřebuju ujet, aniž bych někde nezastavil. Je to věc, kterou neustále řeší akorát lidi, kteří v elektromobilu nikdy neseděli. Jako můj soused. Když jsem se ho zeptal, jak často on sám tankuje plnou a kolik ujede na jeden zátah, ani si nevzpomněl, kdy byl naposledy u pumpy. V běžném životě tenhle „problém“ prostě vůbec nepotřebujete řešit.

Dalším častým tématem jsou servisní náklady a informace o tom, že elektromobily extrémně ničí pneumatiky, protože jsou těžké. Co vaše reálná zkušenost po roce?

Přesně tohle jsme se sousedem taky porovnávali. Co se týče běžných výdajů, kromě povinného ručení neplatím prakticky nic. On musel platit výměnu oleje, filtry a dálniční známku. A co se týče těch pneumatik. Na internetu se šíří informace, že elektromobily mají větší ojetí gum. Podívali jsme se na to a zjistili překvapivou věc. Obě naše auta váží úplně stejně. Necelé dvě tuny. Hmotností to tedy není.

A v čem tedy je ten hlavní rozdíl?

V rozložení váhy. Jeho spalovák má těžký motor vpředu, takže většina hmotnosti leží na přední nápravě a vzadu je auto lehčí. Můj elektromobil má hmotnost baterií rozloženou rovnoměrně, takže na každé kolo připadá přesně 25 % váhy. Paradoxně mám tedy na každém kole menší hmotnostní zátěž než on vpředu. Takže ojetí pneumatik je v mém případě naopak menší než u jeho spalováku. Je to přesně naopak, než se tvrdí.

To je velmi zajímavý technický detail. Jaký je tedy závěr po dvanácti měsících? Směje se vám soused ještě, že jezdíte „na baterky“?

Dřív říkával, že jezdím do práce „šalinou“, protože jezdím na elektřinu. Dneska ho štvou neustále se měnící ceny nafty, celková nespolehlivost a to, jak vláda zmatkuje kolem cen paliv. Neví, na co se může spolehnout. Takže světe div se, on sám teď vážně zvažuje, že si elektromobil pořídí taky. A znovu podotýkám, pořád bydlí na tom samém sídlišti jako já.

P.S. Jak v novostavbě ohřát vodu za minimum nákladů na energie? Navštivte online stavební veletrh Veleton, který probíhá 11. – 19. dubna 2026. Vstupenku lze získat na tomto odkazu (počet vstupenek je limitován). Těšit se můžete také na množství inspirace, živých přednášek, konzultací s odborníky i slevové vouchery.