„Nedává smysl kombinovat podlahové topení a FVE.“ Stejný problém vidí i u elektromobilu

Pochyby přišly už v přípravě projektu

Martin začal s přípravou stavby přízemního bungalovu na okraji města, kde chtěl s rodinou trvale žít. V prvotním projektu měl navržené elektrické podlahové vytápění, které dodavatel doporučil spojit s fotovoltaikou na střeše. Na první pohled se tato myšlenka zdála logická, protože vlastní vyrobená elektřina by měla pokrýt spotřebu topných kabelů zalitých v podlaze. Když ale Martin začal do hloubky studovat reálná data o osvitu v našich zeměpisných šířkách, narazil na první technickou překážku. Výroba elektřiny ze slunce a potřeba tepla v domě se v čase jednoduše nepotkávají. V létě, kdy panely pracují na plný výkon, topný systém pochopitelně nefunguje a dům spíše potřebuje stínit a chladit.

Míjení výroby a spotřeby

„Základní princip fungování solárních panelů vychází z délky slunečního svitu a úhlu dopadu paprsků na plochu střechy,“ vysvětluje. „Nejvíce energie systém vygeneruje v období od května do srpna, ale podlahové topení má zcela odlišnou křivku provozu. Zapíná se na podzim a svůj vrchol zažívá v prosinci a lednu. V těchto měsících jsou dny krátké, často bývá zatažená obloha nebo na střeše leží vrstva sněhu, a výkon fotovoltaiky tím klesá na pouhé zlomky letních hodnot.“ Podle něj fotovoltaika spojená s elektrickým podlahovým topením nedává smysl, protože v létě, kdy systém vyrábí, člověk netopí. Systém tak nedokáže pokrýt energetickou náročnost podlahového topení v momentě, kdy domácnost vyžaduje teplo.

Volba vhodnější technologie

Pro ohřev vody a přitápění se Martin začal zajímat o jiné dostupné systémy na trhu. Zjistil, že pokud chce využívat sluneční energii k přípravě teplé vody pro elektrokotel, mnohem lépe se k němu hodí solární kolektory (aktuální ceny solárních kolektorů si můžete porovnat zde). „Tyto kapalinové systémy pracují s teplonosnou látkou a dokážou ze slunečního záření získat teplo pro ohřev s mnohem vyšší účinností na menší zabrané ploše,“ říká v rozhovoru. Elektřina z fotovoltaiky určená jen pro přímotopné podlahové vytápění se ukázala jako neefektivní investice, protože vyrobené přebytky v létě není kam snadno uložit a v zimě musí dům čerpat chybějící energii ze sítě.

Zvažování nákupu elektromobilu

Vedle vytápění rodina uvažovala také o pořízení bateriového vozidla, kterým by Martin denně dojížděl do třicet kilometrů vzdáleného zaměstnání. Prodejci aut i solárních řešení tuto kombinaci často propagují s tím, že majitel bude jezdit na bezplatnou energii rovnou ze slunce. Martin opět porovnal časový harmonogram své rodiny s grafem denní výroby z fotovoltaiky. „Do práce odjíždím každý všední den v sedm hodin ráno a vracím se až po páté hodině odpoledne, takže narážím na stejný časový posun jako u podlahového topení,“ říká.

Zaparkované auto mimo domov

Během dne, kdy slunce nejvíce svítí a elektrárna na střeše běží na svůj maximální výkon, stojí auto na parkovišti před firmou o desítky kilometrů dál. Fotovoltaika tak dodává energii do prázdného domu a vyrobený proud často odtéká do sítě za nevýhodných podmínek. Martin navíc nechtěl situaci řešit pořízením velké domácí baterie. Investice do dalšího úložiště mu vzhledem k jeho způsobu využívání elektřiny připadala příliš vysoká a návratnost nejistá. Když tedy přijede večer domů a zapojí auto do nástěnné nabíječky, slunce už zapadá a elektrárna proud nevyrábí. Podle něj představuje pořízení fotovoltaiky při tomto způsobu využívání elektromobilu‚ nevratný nesmysl. Auto není fyzicky připojeno ke zdroji v době jeho denní aktivity.

Cena za ukládání energie

Jedním z technických řešení tohoto časového nesouladu může být akumulace energie do domácího bateriového úložiště. Přes den by slunce nabilo stacionární články v technické místnosti a večer by se z nich energie přelila do vozu. Martin si ale spočítal kapacitu nutnou pro takový přesun. Baterie elektromobilu může mít kapacitu 60 až 80 kWh. Pro každodenní dojíždění však není nutné doplňovat celou její kapacitu, takže velikost domácí baterie nelze odvozovat od celkové kapacity baterie vozu. „Baterie, které by člověk musel pořídit pro uchování energie pro elektromobil, stojí nesmysl. Celá investice by se stala téměř nevratnou,“ uzavírá.

P.S. Zajímáte se o moderní způsoby vytápění a výrobu energie svépomocí? Navštivte online stavební veletrh Veleton, který se uskuteční 17. – 31. ledna 2027. Vstupenku lze získat již nyní na tomto odkazu (počet vstupenek je limitován). Těšit se můžete také na množství inspirace, živých přednášek, konzultací s odborníky i slevové vouchery.